Marokkaans-Chinese megadeals zetten Brussel op scherp
Grootschalige Chinese investeringen in de Marokkaanse auto-industrie zorgen voor onrust in Brussel. De Europese Unie is bang dat het koninkrijk wordt gebruikt als route om...
- Marokko
Chinese bedrijven hebben inmiddels voor meer dan 10 miljard dollar aan investeringen in Marokko aangekondigd of toegezegd. Vooral batterijmaterialen, energie en onderdelen voor elektrische voertuigen trekken miljarden aan. Toch ontbreekt nog één belangrijke stap : geen enkele grote Chinese autofabrikant assembleert momenteel eigen auto’s in Marokko.
De grens van 10 miljard dollar werd volgens internationale analyses in maart 2026 overschreden. Het gaat om aangekondigde en geplande investeringen over meerdere jaren en dus niet om een bedrag dat al volledig is uitgegeven.
Op Bladna.nl : Chinese auto-invasie in Marokko baart zorgen
Foreign Policy wijst vooral op de strategische positie van Marokko tussen Chinese industriële groepen en de Europese markt.
Een van de grootste projecten is de batterijfabriek van Gotion High-Tech in Kenitra, waarvan de eerste fase ongeveer 1,3 miljard dollar vertegenwoordigt. Bij Jorf Lasfar ontwikkelen CNGR en Al Mada voor ongeveer 2 miljard dollar installaties voor materialen die in batterijen worden gebruikt.
Ook BTR en Chinese bandenproducenten investeren in en rond Tanger. Daarmee ontstaat een steeds completere toeleveringsketen voor elektrische voertuigen.
Renault en Stellantis bouwen al auto’s in Marokko, maar Chinese merken beschikken nog niet over een eigen assemblagelijn. BYD kondigde al in 2017 plannen aan voor auto’s en batterijen, maar dat project kwam na jaren van vertraging uiteindelijk niet tot uitvoering.
Juist lokale assemblage kan belangrijk worden voor toegang tot Europa. Elektrische auto’s die rechtstreeks vanuit China naar de Europese Unie worden uitgevoerd, betalen naast de gewone invoerheffing van 10% aanvullende rechten die, afhankelijk van de fabrikant, kunnen oplopen tot 35,3%. De Europese Commissie voerde die maatregelen in vanwege subsidies aan de Chinese elektrische-autosector.
Een voertuig dat in Marokko wordt geproduceerd, kan onder voorwaarden gebruikmaken van het handelsakkoord met de EU. Daarvoor moet het wel voldoen aan de oorsprongsregels, waaronder beperkingen op het aandeel onderdelen van buiten Marokko en Europa.
Op Bladna.nl : Marokko en Turkije concurreren om elektrische voertuigenindustrie in Europa
Marokko biedt Chinese fabrikanten daarnaast fosfaten, Tanger Med, een bestaande auto-industrie en korte transportafstanden naar Europa. De volgende grote stap wordt daarom niet nog een batterijfabriek, maar de komst van een Chinese autofabrikant die daadwerkelijk voertuigen in het koninkrijk assembleert.
Lees meer
Grootschalige Chinese investeringen in de Marokkaanse auto-industrie zorgen voor onrust in Brussel. De Europese Unie is bang dat het koninkrijk wordt gebruikt als route om...
Marokko weet tegelijk Chinese industriële miljarden en nauwe banden met de Verenigde Staten te behouden. Vooral in de batterij- en autosector wordt die strategie steeds...
Marokko heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot een cruciaal knooppunt voor de Chinese industrie, die het koninkrijk gebruikt als uitvalsbasis om toegang te behouden tot de...
China overweegt Marokko te gebruiken als productielocatie voor elektrische auto’s. Door toenemend protectionisme in Europa en de Verenigde Staten wordt export van Chinese...
Marokko trekt momenteel een aanzienlijk deel van de Chinese investeringen in de autosector binnen de regio aan. Door een combinatie van internationale handelsverdragen en de...
