Einde dominantie Spaans busbedrijf, Marokko neemt sector terug
De Spaanse groep Alsa, lange tijd de onbetwiste leider van het busvervoer in de grote steden van Marokko, ziet zijn dominante positie wankelen. Het staatsspoorbedrijf ONCF, via...
26 november 2025 - 07:00 - Marokko
De historische verhoudingen in de Europese autoproductie zijn drastisch aan het veranderen, met Marokko als duidelijke winnaar. Terwijl Spanje, traditioneel gezien als de goedkope productiefaciliteit van het continent, een productiedaling van 8,4% zag in het eerste halfjaar, kende Marokko een ongekende versnelling met een stijging van 36%. Het koninkrijk stevent af op de mijlpaal van één miljoen voertuigen en is nu de grootste autoproducent van Afrika en de vijfde exporteur van personenauto’s naar de Europese Unie.
De snelle groei van Marokko is gebaseerd op een slimme industriële strategie die lage bedrijfskosten combineert met efficiënte logistiek. Het concurrentievoordeel is aanzienlijk: het salarisverschil maakt het mogelijk om in Tanger tot wel tien werknemers aan te werven voor de kosten van één Franse arbeider. Bovendien liggen de industriële energiekosten er aanmerkelijk lager dan in Spanje. Marokko heeft deze troeven optimaal benut door een volledig ecosysteem rond de haven Tanger Med te creëren, wat een aanzienlijke toestroom van toeleveranciers en massale investeringen heeft aangetrokken.
Lees ook: BYD breekt door en verplettert Europese concurrentie in Marokko
Renault produceerde in 2024 meer dan 400.000 voertuigen. Stellantis investeerde daarnaast 1,2 miljard euro in zijn fabriek in Kenitra om de capaciteit te verdubbelen naar 535.000 eenheden en de productie van elektrische stadsmodellen sterk te verhogen. Marokko richt zich ook op de strategische sector van de batterijen. Door de toegang tot kobalt en aantrekkelijke fiscale prikkels trekt het land Chinese fabrikanten aan.
Het afnemende concurrentievermogen van Zuid-Europa ten opzichte van deze nieuwe Marokkaanse industriële grootmacht heeft tastbare gevolgen voor de Spaanse auto-industrie. De Spaanse sector, geplaagd door hoge energiekosten en een gedaalde Europese vraag, ziet historische modellen uit het land verdwijnen. De productie van de volgende generatie Citroën C4 en C4 X zal in 2029 stoppen in de Madrileense fabriek in Villaverde en worden overgeplaatst naar Kenitra.
Lees ook: Marokko grootmacht in auto-industrie, Spanje bang
Deze verschuiving wordt beschouwd als een duidelijk signaal voor de hele industrie: als de winstmarges in Marokko beter zijn, zullen toekomstige modellen de Straat van Gibraltar oversteken. De Spaanse werkgeversorganisatie ANFAC waarschuwt dat, hoewel Spanje nog steeds motoren en versnellingsbakken levert, het land zonder een proactief industrieel beleid en lagere energiekosten dreigt zijn status te verliezen aan een buurland dat op korte termijn mikt op een productie van 1,4 miljoen voertuigen.
Lees meer
De Spaanse groep Alsa, lange tijd de onbetwiste leider van het busvervoer in de grote steden van Marokko, ziet zijn dominante positie wankelen. Het staatsspoorbedrijf ONCF, via...
De strijd om essentiële grondstoffen voor de energietransitie is opgelaaid in de Atlantische Oceaan, waar Marokko en Spanje hun oog hebben laten vallen op een onderzeese berg...
Marokko bevindt zich in een stroomversnelling en manifesteert zich nadrukkelijk als nieuw economisch zwaargewicht aan de poorten van Europa. Zowel op het gebied van...
Een industriële alliantie van grote Franse onderdelenleveranciers voert de druk op de Europese Commissie in Brussel op. Het voorstel, dat deze week naar buiten kwam, heeft als...
De export van Marokkaans ambachtelijk werk kent een opmerkelijke stijging. Over de eerste elf maanden van 2025 werd een groei met dubbele cijfers gerealiseerd. De totale verkoop...
