Tanger Med passeert Los Angeles en wordt 16e containerhaven ter wereld
Tanger Med klimt naar de zestiende plaats in de wereldranglijst van containerhavens van 2026. Met meer dan 11,1 miljoen behandelde containers in 2025 passeert de Marokkaanse...
- Marokko
Een veiligheidscrisis duizenden kilometers van Marokko verandert de routes van grote containerschepen. De omweg rond Afrika brengt steeds meer verkeer langs de Straat van Gibraltar, precies waar Marokko zijn havencapaciteit sterk uitbreidt.
Aanvallen en spanningen rond Bab el-Mandeb hebben verschillende rederijen ertoe gebracht de Rode Zee en het Suezkanaal te vermijden. Schepen varen daardoor rond Kaap de Goede Hoop en bereiken Europa vervolgens via Gibraltar.
Op Bladna.nl: Nador West Med opent eind 2026, maar snelweg is pas in 2029 klaar
Spaanse havens zoals Algeciras, Valencia en Barcelona profiteren van die verschuiving, maar La Vanguardia wijst vooral op de groeiende positie van Marokko.
Tanger Med ligt rechtstreeks langs de nieuwe route. De haven verwerkte in 2025 meer dan 11 miljoen TEU aan containers en behoort inmiddels tot de grootste containerhavens ter wereld.
De omweg is aanzienlijk. Een reis van Oost-Azië naar Gibraltar kan via Kaap de Goede Hoop bijna 40 dagen duren, tegenover ongeveer twintig dagen via de Rode Zee en het Suezkanaal. Het Suezkanaal verloor in 2024 al ongeveer de helft van zijn verkeer nadat schepen hun routes begonnen te verleggen.
Daar komt nu Nador West Med bij. Het nieuwe havencomplex moet in het vierde kwartaal van 2026 beginnen met zijn activiteiten en geeft Marokko daarmee een tweede groot logistiek knooppunt aan de Middellandse Zee.
Volgens de door de Spaanse krant geraadpleegde specialisten kan de combinatie van Tanger Med in het westen en Nador West Med in het oosten de Marokkaanse positie in het Middellandse Zeegebied verder versterken.
Tanger Med profiteert van moderne terminals, competitieve kosten en de ligging buiten de Europese Unie. Europese havens hebben daarnaast te maken met het ETS-systeem, waarbij scheepvaartmaatschappijen voor een deel van hun uitstoot emissierechten moeten aanschaffen.
De eerste fase van Nador West Med voorziet volgens de gegevens in een jaarlijkse capaciteit van 3,5 miljoen TEU en 800 hectare voor industriële activiteiten. Die terreinen kunnen later worden uitgebreid tot 5000 hectare.
Op Bladna.nl: Nador West Med verandert omgeving ingrijpend: twee nieuwe stedelijke centra op 357 hectare
Of Marokko structureel voordeel houdt wanneer schepen later weer massaal via de Rode Zee varen, blijft onzeker. Voorlopig zorgt de langere route rond Afrika er wel voor dat Tanger Med en straks Nador West Med direct op de vaarweg naar Europa liggen.
Lees meer
Tanger Med klimt naar de zestiende plaats in de wereldranglijst van containerhavens van 2026. Met meer dan 11,1 miljoen behandelde containers in 2025 passeert de Marokkaanse...
De haven van Algeciras investeert 20 miljoen euro in de versterking en verdieping van een belangrijke containerkade. Vanaf 2029 moeten er tegelijkertijd drie...
Nog voordat Tanger Med bestond, werd in Spanje al gewaarschuwd voor de Marokkaanse haven. Ruim 20 jaar later is de situatie omgekeerd: Tanger Med heeft Algeciras ingehaald, maar...
De Europese Commissie scherpt de regels voor de maritieme koolstofmarkt aan. Hiermee wil Brussel voorkomen dat schepen de Europese CO2-belasting omzeilen door een tussenstop te...
Nador West Med bereidt zich niet langer alleen bouwkundig voor op de opening. Er is nu een internationale aanbesteding gestart om de teams en organisatie van het havencomplex...
