Marokko-Spanje : oorlog onder de Atlantische Oceaan
Een onderwaterberg vol strategische mineralen tussen Marokko en de Canarische Eilanden verandert een oud grensconflict in een belangrijk dossier. Spanje, Marokko en de Europese...
- Marokko
De toekomstige haven Dakhla Atlantique is nog in aanbouw, maar op de Canarische Eilanden wordt al nagedacht over financiële maatregelen om te voorkomen dat rederijen hun activiteiten naar Marokko verplaatsen. De regionale regering bestudeert onder meer kortingen op havengelden voor schepen en goederen.
De maatregelen staan in het ontwerp van de officiële maritieme mobiliteitsstrategie EMSICAN. De Canarische autoriteiten verwachten dat de concurrentie op de Atlantische scheepvaartroutes aanzienlijk zal toenemen zodra de nieuwe Marokkaanse haven operationeel wordt.
Op Bladna.nl : Marokko schuift dichter naar VS en Israël, Canarische Eilanden roepen Europa om hulp
Het document spreekt over "stimulansen en kortingen" op de belastingen en heffingen die schepen en vracht in de Canarische havens betalen. Vooral grote rederijen en logistieke ondernemingen die de eilanden als doorvoerlocatie gebruiken, worden daarbij genoemd.
Ook de kosten van transshipment kunnen worden verlaagd. Bij die activiteit worden containers van het ene schip op het andere overgeladen, een markt waarin havens elkaar rechtstreeks beconcurreren.
Dakhla Atlantique bevindt zich op minder dan 500 kilometer van Gran Canaria. Volgens de Canarische analyse bestaat daardoor een reëel risico dat bepaalde scheepsroutes of goederenstromen naar Marokko verschuiven.
De regionale regering wil daarom de prijzen, capaciteit en dienstverlening van Marokkaanse havens nauwkeuriger vergelijken met die van de Canarische Eilanden.
Onderzoeken moeten bepalen welke routes het grootste risico lopen om naar Marokkaanse havens te worden verplaatst en welke maatregelen nodig zijn om vervoerders op de eilanden te houden.
Prijsverlagingen vormen slechts één deel van de strategie. De Canarische havens willen ook grotere containerschepen kunnen ontvangen. Daarvoor worden onder meer baggerwerken, versteviging van kades en een verdere automatisering van terminals onderzocht.
Ook administratieve procedures moeten eenvoudiger worden. Snellere douaneformaliteiten moeten de tijd die schepen en goederen in de haven verliezen verminderen.
Daarnaast willen de Canarische Eilanden hun positie als bevoorradingsplaats voor schepen behouden. De infrastructuur moet worden aangepast aan nieuwe brandstoffen zoals vloeibaar aardgas, groene ammoniak en methanol.
Op Bladna.nl : Dakhla en Nador West Med zijn nog niet open, maar Europa houdt ze nu al in de gaten
Dakhla Atlantique is volgens de aangehaalde gegevens ontworpen om uiteindelijk tot 35 miljoen ton goederen per jaar te verwerken. De ingebruikname wordt momenteel rond 2029 verwacht. Nog voordat het eerste grote containerschip er is aangemeerd, probeert de Canarische regering dus al te bepalen hoeveel zij haar eigen havens goedkoper en aantrekkelijker moet maken om de Marokkaanse concurrentie op afstand te houden.
Lees meer
Een onderwaterberg vol strategische mineralen tussen Marokko en de Canarische Eilanden verandert een oud grensconflict in een belangrijk dossier. Spanje, Marokko en de Europese...
Marokko staat aan de vooravond van een omvangrijke uitbreiding van de maritieme infrastructuur langs de eigen kustlijnen. Het land heeft de ambitie uitgesproken om de komende...
Een delegatie van hoge Amerikaanse militaire functionarissen heeft de toekomstige haven Dakhla Atlantique bezocht. Washington benadrukt daarbij openlijk het strategische belang...
Portugal wil dat Brussel een deel van de Europese klimaatregels voor de scheepvaart opschort. Volgens Lissabon verliest de grote haven van Sines verkeer aan concurrenten in...
Langs de kustlijn van de Sahara wordt momenteel hard gewerkt aan een infrastructureel project dat de maritieme verhoudingen in de regio ingrijpend kan veranderen. De bouw van de...
