Nieuwe deal voor megahaven Nador West Med
Marsa Maroc breidt zijn activiteiten uit naar de nieuwe diepzeehaven Nador West Med. Samen met Boluda Towage richt het bedrijf een joint venture op, specifiek gericht op het...
- Marokko
Dakhla en Nador West Med staan nu al op de radar van Brussel. De Europese Commissie noemt de twee toekomstige Marokkaanse havens als mogelijke locaties die rederijen kunnen gebruiken om hun kosten binnen de Europese koolstofmarkt te beperken.
Dat staat in een effectstudie die de Europese Commissie op 17 juli publiceerde. Daarin onderzoekt Brussel onder meer het risico dat overslagactiviteiten van Europese havens verschuiven naar nabijgelegen havens buiten de Europese Unie, zodat rederijen minder kosten maken binnen het Europese emissiehandelssysteem ETS.
Lees ook : Europa wil lek bij Tanger Med sluiten
De Commissie noemt de haven van Cherchell in Algerije expliciet als een toekomstige hub met een "risico op omzeiling", samen met "de haven van Dakhla of Nador West Med in Marokko". Dat betekent niet dat deze havens van fraude worden beschuldigd. Brussel probeert vooruit te lopen op routes waarvoor rederijen mogelijk kiezen zodra de havens belangrijker worden.
De Europese Unie heeft al een regeling om dergelijke strategieën tegen te gaan. Wanneer een nabijgelegen haven wordt aangemerkt als grote overslaghub, kan een tussenstop daar niet worden gebruikt om een reis die onder het ETS valt kunstmatig te laten beginnen of eindigen. Tanger Med valt al onder deze regel, net als East Port Said in Egypte.
Om momenteel in deze categorie te vallen, moet een haven buiten de EU onder meer meer dan 65 procent van zijn containerverkeer uit overslag halen en op minder dan 300 zeemijl van een Europese haven liggen. Brussel overweegt die drempel te verlagen naar 50 procent en de lijst vaker te herzien, zodat sneller kan worden gereageerd op de opkomst van nieuwe havens.
In dat kader worden Nador West Med en Dakhla bij naam genoemd. De Commissie verwacht dat strengere regels het voor rederijen minder aantrekkelijk maken om activiteiten naar havens buiten de Europese Unie te verplaatsen en zo de concurrentiepositie van Europese havens beter beschermen.
Lees ook : Nador West Med jaagt Spanje angst aan
Dakhla en Nador West Med staan momenteel dus niet op de Europese lijst tegen omzeiling. Nog voordat beide havens volledig op gang zijn gekomen, kijkt Brussel al naar de mogelijkheid om ze mee te nemen in het toezicht op het scheepvaartverkeer en de bijbehorende koolstofkosten.
Lees meer
Marsa Maroc breidt zijn activiteiten uit naar de nieuwe diepzeehaven Nador West Med. Samen met Boluda Towage richt het bedrijf een joint venture op, specifiek gericht op het...
De haven Nador West Med, een belangrijk onderdeel van het koninklijke initiatief voor de ontwikkeling van de oostelijke regio, staat op het punt zijn infrastructuur uit te...
Marsa Maroc zet een belangrijke stap met het project Nador West Med, dat Marokko’s positie in de mondiale scheepvaart aanzienlijk moet versterken. Door de Oost-terminal van deze...
De oplevering van de Marokkaanse megahaven Nador West Med, een ambitieus project van 11,56 miljard dirham, loopt opnieuw vertraging op. Dit blijkt uit tegenstrijdige...
De nieuwe Marokkaanse megahaven Nador West Med staat onder stroom. Het nationale energiebedrijf ONEE heeft de eerste, cruciale hoogspanningslijn naar het complex succesvol in...
