26 januari 2026 - 19:00 - Economie
Marokko verstevigt zijn positie als de belangrijkste producent van personenwagens in Afrika en is inmiddels een directe concurrent geworden voor Europese industriële centra. Terwijl de autoproductie in Spanje in 2025 een lichte daling liet zien, slaagt het koninkrijk erin om steeds meer complexe segmenten, zoals compacte en elektrische voertuigen, naar zich toe te trekken. Deze verschuiving in de automobielsector zorgt voor een nieuwe dynamiek in de handel tussen Noord-Afrika en Europa.
De Spaanse auto-industrie, na Duitsland de grootste van Europa, sloot het jaar 2025 af met 2,3 miljoen geproduceerde voertuigen, een daling van bijna 4 procent ten opzichte van voorgaande periodes. Hoewel de fabriek in Vigo met 600.000 eenheden per jaar de best presterende locatie van Spanje blijft, is de invloed van de zuiderbuur merkbaar. De strategische beslissing van Stellantis om de productie van de nieuwe Citroën C4 toe te vertrouwen aan de fabriek in Kenitra, onderstreept de groeiende aantrekkingskracht van Marokko. Dit besluit laat zien dat het Marokkaanse ecosysteem in staat is te voldoen aan de strenge kwaliteitsnormen voor modellen met een hoge toegevoegde waarde.
Lees ook: : Lobby wil Marokko weren van Europese markt voor e-auto’s
Inmiddels is de automobielsector uitgegroeid tot de belangrijkste exportindustrie van Marokko, met leveringen aan meer dan 75 wereldwijde bestemmingen, voornamelijk in Europa. Het lokale integratiepercentage, dat de hoeveelheid ter plaatse gefabriceerde onderdelen meet, ligt nu boven de 69 procent, met een officieel doel van 80 procent. Deze ontwikkeling wordt ondersteund door de aanwezigheid van meer dan 250 internationale leveranciers die gespecialiseerd zijn in bekabeling, elektronica en motoronderdelen. Hierdoor nadert het land een productiecapaciteit van bijna een miljoen voertuigen per jaar.
Lees ook: : Marokko scoort grote order, gaat concurrent Dacia Duster produceren
Tegelijkertijd zet Marokko in op duurzame mobiliteit door de productie van elektrische modellen, zoals de Citroën Ami. Het koninkrijk heeft tevens strategische overeenkomsten gesloten met internationale partners, waaronder Chinese ondernemingen, voor de bouw van fabrieken voor lithiumbatterijen. Door deze investeringen te combineren met de logistieke efficiëntie van de haven Tanger Med, kan Marokko de toeleveringsketens veiligstellen en de levertijden naar de wereldmarkt verkorten.
