23 november 2024 - 11:20 - Wereld
De Renault-fabriek in Oued Tlelat, vlakbij Oran in Algerije, verkeert in zwaar weer. De fabriek, die in 2014 met veel fanfare werd geopend, was een bron van trots voor de Algerijnse overheid. Eindelijk had het land een eigen autofabriek, die de concurrentie aan zou gaan met de Renault-fabriek in Tanger, Marokko.
De Franse autobouwer, die 49% van de aandelen bezit, werkte samen met het Algerijnse nationale investeringsfonds (FNI) en de nationale maatschappij voor industriële voertuigen (SNVI). De fabriek zou 350 banen creëren en 25.000 voertuigen per jaar produceren: een Dacia Logan, omgedoopt tot Renault Symbol voor de lokale markt.
Lees ook: Marokko produceert 17% verkochte Renault’s in de wereld
Het oorspronkelijke doel was om de productie op te voeren tot 75.000 auto’s per jaar. De fabriek in Oran haalde echter bij lange na niet de ambities van zijn Marokkaanse tegenhanger in Tanger, die al drie modellen produceerde (Sandero, Lodgy en Dokker) met een capaciteit van 400.000 voertuigen per jaar, waarvan 90% voor export.
De Algerijnse fabriek ligt sinds 2020 stil vanwege een gebrek aan onderdelen. Onlangs gingen er geruchten over een mogelijke sluiting, maar die werden snel ontkend door Rémi Houillons, directeur van Renault Production Algérie. Toch is de situatie verre van rooskleurig. In oktober werd een drastisch herstructureringsplan met ontslagen aangekondigd om het voortbestaan van het bedrijf te garanderen.
Renault Algerije wacht al meer dan een jaar op een nieuwe vergunning van het Algerijnse ministerie van Industrie, die essentieel is om de productie te hervatten. Een herstartplan met nieuwe modellen is ingediend, maar stuit vooralsnog op een muur van stilte. "We betreuren deze situatie", zegt Houillons, die zich bewust is van de problemen voor de werknemers, die al 40 maanden werkloos zijn.
Lees ook: Renault produceert eerste hybride auto in Marokko
De toekomst van de fabriek in Oran hangt af van de beslissing van de Algerijnse autoriteiten. Renault zegt klaar te staan om de productie te hervatten en bij te dragen aan de heropleving van de Algerijnse auto-industrie, maar de tijd dringt en de wens om definitief te vertrekken is aanwezig.
Lees meer
De Marokkaanse auto-industrie bloeit en trekt steeds meer Franse fabrikanten aan, terwijl Algerije’s auto-industrie nauwelijks van de grond komt. Marokko positioneert zich als...
De repatriëring van het lichaam van de Marokkaanse voetballer Abdellatif Akhrif, dat in augustus werd gevonden op een strand bij Oran in Algerije, laat op zich wachten. De...
Algerije heeft de assemblage van zijn eerste auto gevierd. Opmerkelijk is dat alle onderdelen van het voertuig in Marokko zijn gemaakt. Dit tot grote verbazing van velen, ook...
Dacia, het budgetmerk van Renault, overweegt de productie van de Sandero terug te brengen naar Europa. Dit vanwege de mogelijke komst van een elektrische variant en de Europese...
Een artikel in de Algerijnse krant El Khabar wakkert de spanningen aan tussen Frankrijk, Marokko en Algerije. De krant beweert dat Frankrijk wapens levert aan Marokko, wat de...
De Algerijnse schrijver en journalist Kamel Daoud, die al anderhalf jaar in Frankrijk woont, heeft zijn verbondenheid met Marokko benadrukt in een interview.
De Marokkaanse auto-industrie is de afgelopen jaren sterk gegroeid, wat Spanje zorgen baart. Marokko is uitgegroeid tot een van de grootste auto-exporteurs naar Europa.
Geconfronteerd met de stijgende productiekosten in Europa overwegen veel autofabrikanten om hun fabrieken naar Marokko of Turkije te verplaatsen.
Het Chinese Gotion High-Tech gaat 1,3 miljard euro investeren in de bouw van een fabriek voor lithiumbatterijen in Marokko. Dat heeft het bedrijf deze week bevestigd.
De Chinese fabrikant Shanghai Auto Parts, gespecialiseerd in de productie van auto-onderdelen, gaat een fabriek openen in Marokko. Het bedrijf investeert 1,3 miljard dirham in...
