Bestuurlijke chaos in Nador: Europese Unie ’stiekem’ in verdrag gezet
De prefectuur van Nador maakt bezwaar tegen twee internationale samenwerkingsverbanden van de provinciale raad. Volgens de autoriteiten zijn buitenlandse instanties in de...
- Marokko
De plannen voor een onderzeese tunnel tussen Spanje en Marokko worden steeds concreter. Deze complexe spoorweginfrastructuur moet Europa met Afrika verbinden, maar kampt met grote geologische uitdagingen. De voltooiing wordt pas na 2035 verwacht.
Het ambitieuze traject loopt van Punta Paloma naar Punta Malabata over een afstand van 42 kilometer. Hiervan bevindt 27,7 kilometer zich onder de zeebodem, op een diepte van maximaal 475 meter. De totale kosten worden door Okdiario geschat op 7,5 tot 10 miljard euro. Het ontwerp is uitsluitend bedoeld voor treinen; personenauto’s worden niet toegelaten. De constructie bestaat uit drie parallelle buizen: twee voor passagiers- en goederenverkeer en een centrale tunnel voor noodgevallen.
Lees ook : In 30 minuten naar Tanger: historische stap voor spoortunnel Spanje-Marokko
De technische specificaties zijn streng vanwege de veiligheidseisen. De Spaanse organisatie SECEGSA meldt dat de spoorbuizen een binnendiameter van 7,90 meter krijgen. Elke 340 meter verbinden dwarsgangen de verschillende tunnels met elkaar. Om op grote incidenten voorbereid te zijn, "is de realisatie van een beveiligde parkeerzone gepland op het laagste punt van de tunnel," inclusief interventieruimtes en een rookafvoersysteem.
Ingenieurs zien de drempel van Camarinal als de grootste natuurlijke hindernis. Deze onderzeese berg ligt op 280 meter diepte en scheidt de Middellandse Zee van de Atlantische Oceaan. Wetenschappelijk onderzoek beschrijft de rotsstructuur in dit gebied als zeer onregelmatig en vervormd. Bovendien veroorzaken Atlantische zeestromingen constante draaikolken, wat de boorwerkzaamheden in de sedimentaire bodem aanzienlijk bemoeilijkt.
Lees ook : Technische doorbraak voor tunnelproject Marokko-Spanje
Ondanks de obstakels vorderen de voorbereidende studies. In 2024 werd een order geplaatst bij de Duitse firma Herrenknecht, een specialist in grote boormachines. Het tijdschema is echter langdurig. Alleen al het aanleggen van een eerste verkenningstunnel zal tussen de 6 en 9 jaar ononderbroken werk vergen. Hierdoor verschuift de commerciële ingebruikname van de spoorlijn naar een datum na 2035.
Lees meer
De prefectuur van Nador maakt bezwaar tegen twee internationale samenwerkingsverbanden van de provinciale raad. Volgens de autoriteiten zijn buitenlandse instanties in de...
De politie van Agadir heeft de vermissing van Rachel Kerr opgelost. De 31-jarige Schotse influencer werd ongedeerd aangetroffen in een appartement in de stad. Van een misdrijf...
De rechter heeft in hoger beroep de veroordeling van een bankmedewerker uit Rabat bevestigd. De man kreeg drie jaar onvoorwaardelijke celstraf opgelegd voor het verduisteren van...
Internationale paleontologen hebben in Khouribga een nieuwe dinosauriërsoort geïdentificeerd: de Phosphatotitan khouribgaensis. Deze ontdekking uit het late Krijt werpt een...
De provinciale directie van het ministerie van Onderwijs in Chefchaouen reageert op ophef over beelden van een Israëlische vlag op een school in Kaa Asras. De directie stelt dat...
