Europese autosector in zwaar weer: fabrieken massaal naar Marokko
Marokko verstevigt zijn positie als de belangrijkste producent van personenwagens in Afrika en is inmiddels een directe concurrent geworden voor Europese industriële centra....
7 april 2026 - 09:00 - Economie
De Europese Commissie heeft de Industrial Accelerator Act gepresenteerd om strategische productie naar Europa terug te halen. Dit nieuwe beleid vormt een directe bedreiging voor Marokko, dat als traditioneel knooppunt voor buitenlandse investeringen fungeert die gericht zijn op de Europese markt.
Het wetsvoorstel moet het industrieel aandeel in het Europese bbp verhogen van 14 naar 20 procent in 2035. Om de concurrentie uit China en de Verenigde Staten het hoofd te bieden, voert de Unie een sterke voorkeur in voor eigen producten. De tekst introduceert productiequota en worden de voorwaarden voor buitenlandse investeringen boven de 100 miljoen euro aanzienlijk aangescherpt.
Lees ook : Marokko geheime achterdeur van China voor Europa
Deze koerswijziging raakt Marokko hard, aangezien het land via het vrijhandelsakkoord uit 1996 altijd een douanevrije toegangspoort tot Europa was. Sinds maart 2025 past de Europese Unie echter al compenserende rechten van 31 procent toe op bepaalde Marokkaanse producten, zoals aluminium velgen. Het Marokkaanse model van integratie in wereldwijde waardeketens komt hierdoor onder druk te staan.
Vooral de auto-industrie wordt streng gereguleerd door de nieuwe wetgeving. Elektrische voertuigen moeten voortaan voor 70 procent uit Europese onderdelen bestaan en batterijen moeten kort na de invoering van de wet volledig uit Europese componenten zijn opgebouwd. Zelfs betaalbare auto’s onder de 20.000 euro moeten integraal op Europees grondgebied worden geproduceerd om in aanmerking te komen voor subsidies.
De uiteindelijke impact hangt af van onderhandelingen in het Europees Parlement. Terwijl Frankrijk en Italië een harde lijn kiezen, stelt Duitsland voor om betrouwbare partners met een vrijhandelsakkoord mee te tellen voor het "Made in Europe"-label. De Groenen verzetten zich echter tegen deze versoepeling, omdat dit volgens hen de beoogde autonomie van het Europees continent zou verzwakken.
Lees ook : Lobby wil Marokko weren van Europese markt voor e-auto’s
Marokko heeft in 2023 zelf al een clausule voor nationale voorkeur ingevoerd, wat de verhoudingen verder compliceert. De strijd in Brussel bepaalt of Marokko zijn rol als productieplatform voor de Europese markt kan behouden of dat nieuwe barrières de handel definitief zullen beperken. De focus ligt nu op het vinden van een balans tussen Europese soevereiniteit en bestaande handelsrelaties.
Lees meer
Marokko verstevigt zijn positie als de belangrijkste producent van personenwagens in Afrika en is inmiddels een directe concurrent geworden voor Europese industriële centra....
Marokko is in korte tijd uitgegroeid tot de belangrijkste uitvalsbasis voor de Chinese auto-industrie in de Arabische wereld. Tussen 2023 en 2025 wist het koninkrijk bijna de...
Een industriële alliantie van grote Franse onderdelenleveranciers voert de druk op de Europese Commissie in Brussel op. Het voorstel, dat deze week naar buiten kwam, heeft als...
De machtsverhoudingen in de Afrikaanse auto-industrie ondergaan een fundamentele verschuiving die grote gevolgen kan hebben voor de mondiale productiestrategie van Volkswagen....
De Marokkaanse tomaat is niet meer weg te denken uit de Europese schappen. In 2024 exporteerde het koninkrijk recordhoeveelheden, waarmee het zijn positie als landbouwreus...
