Marokkaan vergelijkt: taxi rijden in Zwitserland (video)

9 oktober 2025 - 13:00 - Wereld

Oussama, een Marokkaan die na een verblijf in Spanje nu al bijna een jaar in Zwitserland woont, heeft een scherp contrast geschetst tussen de taximarkten van de twee landen. Sinds kort werkt hij in het Centraal-Europese land als taxichauffeur. De weg naar dit beroep bleek in Zwitserland veel toegankelijker dan in Spanje, waar een hoge initiële investering en veel bureaucratische rompslomp vereist zijn.

De procedure om als taxichauffeur te starten is in Zwitserland "veel eenvoudiger," zo vertelde Oussama in een video op social media. Hij merkt op dat hij daar al direct als zelfstandige aan de slag kon en, heel belangrijk, "hier betaal je alleen als je geld verdient." In Zwitserland volstaat het om zich in te schrijven als zelfstandige. Met een ironische verwijzing naar de vaste, maandelijkse premie die Spaanse zelfstandigen moeten afdragen, zelfs zonder inkomsten, merkt hij op: "Er is geen abonnement op Netflix, zoals in Spanje." Oussama benadrukt de snelheid van het proces: "Ik heb al een Uber driver en Bolt driver-account geopend om taxichauffeur te zijn en ik heb niets anders nodig dan de vereiste vergunningen voor de goede staat van de auto en het rijbewijs dat ik heb behaald."

Lees ook: Taxi Marokko: toeristen betalen te veel, Marokkanen genegeerd

De noodzaak om een dure licentie aan te schaffen in Spanje is volgens de Marokkaan een aanzienlijke drempel. Hij legt uit dat in Zwitserland "ze je geen licentie verkopen voor 150.000 frank of euro, je logt direct in en je gaat aan het werk." In Spanje daarentegen, is het volgens Oussama verplicht om een vergunning te verkrijgen alvorens men als taxichauffeur mag opereren. Hij bekritiseert de rigide structuur en adviseert anderen om "een beetje uit je bubbel te komen, want ze houden ons voor de gek zoals het hen uitkomt."

Lees ook: Incident met taxichauffeurs op luchthaven Tetouan verstoort vakantie toeristen

Volgens Oussama variëren de kosten voor een taxivergunning in Spanje per stad. In grote metropolen zoals Madrid of Barcelona kan de prijs oplopen tot meer dan 120.000 euro. Dit strenge systeem, dat vaak jaren van schulden met zich meebrengt, staat haaks op het flexibele model van platforms zoals Uber. Daarop is toegang mogelijk via de VTC-vergunningen (vervoer van passagiers in voertuigen met chauffeur) die doorgaans tussen de 30.000 en 60.000 euro kosten. Dit verschil in kosten is een bron van grote spanningen tussen de traditionele taxichauffeurs en VTC-chauffeurs. Het voedt het debat over eerlijke concurrentie en de noodzaak om de regelgeving aan te passen aan de moderne stedelijke mobiliteit.