- Wereld
Isabelle Zanelli rijdt al meer dan vijftien jaar met een Dacia Sandero en heeft zojuist haar derde exemplaar gekocht. De Française kreeg afgelopen zomer bovendien een bijzonder voertuig geleverd : haar auto was de miljoenste Sandero die sinds 2008 in Frankrijk werd geregistreerd.
Haar loyaliteit is geen uitzondering. Dacia meldt een klantentrouw van 73%, één van de hoogste percentages op de Franse automarkt. De Sandero, die grotendeels in Marokko wordt geproduceerd, speelt daarin een belangrijke rol.
Op Bladna.nl : Marokko neemt de leiding in de mondiale auto-industrie
De auto staat inmiddels al tien jaar bovenaan de verkoop van nieuwe auto’s aan particuliere klanten in Frankrijk. Isabelle zegt vooral overtuigd te zijn door de combinatie van prijs, praktische bruikbaarheid en de vooruitgang die het model door de jaren heen heeft geboekt.
Ook de restwaarde helpt. Volgens cijfers van Dacia behoudt een Sandero na drie jaar meer dan 60% van zijn oorspronkelijke waarde. De vrouw bezit inmiddels auto’s van alle drie generaties van het model. Haar nieuwste keuze is een Sandero Eco-G 120 met automatische versnellingsbak.
Achter het Franse verkoopsucces staat een grote Marokkaanse industrie. De Renault-fabriek in Tanger is de grootste productievestiging van de groep en richt zich sterk op Dacia. Marokko behoort daardoor inmiddels tot de belangrijkste productielanden voor de populaire Sandero.
Alleen al in 2025 werden in Tanger meer dan 222.000 Sandero’s geproduceerd. De auto wordt ondertussen technologisch steeds verder uitgebreid. Sinds juli 2026 bestaan de Sandero en de Stepway ook met een hybride aandrijflijn van 155 pk.
De afhankelijkheid van Marokkaanse productie is in Frankrijk soms zeer zichtbaar. Begin dit jaar moesten klanten langer op hun Dacia wachten nadat een zware storm de productie en transporten vanuit Tanger verstoorde.
Op Bladna.nl : Dacia-kopers moeten geduld hebben : leveringen haperen door storm in Marokko
Voor Isabelle Zanelli heeft dat allemaal weinig veranderd aan haar keuze. Vijftien jaar na haar eerste Sandero blijft ze hetzelfde model kopen, terwijl een groot deel van het Franse succes van die auto letterlijk uit Marokkaanse fabrieken komt rollen.
